domingo, setembro 23, 2007
Entrevista na televisão portuguesa
No dia 19 de setembro o tio Chico foi entrevistado pela Fátima Lopes (SIC - Portugal). Aqui está o grande momento para quem não conseguiu assistir ao programa.
http://www.youtube.com/watch?v=AKppMrTyjOs
http://www.youtube.com/watch?v=AKppMrTyjOs
quarta-feira, setembro 05, 2007
Mais um pouco do livro
O velho "Argus" dentro do Mussulo em 1969Dia 06/Jan
O rádio cada vez pior, se possível isso fosse, não permitindo saber se ao menos as coordenadas do meio dia tinham sido entendidas. Já não se conseguia transmitir nada. Tão logo o rádio dava sinais de recuperar tentava-se emitir somente: - Amanhã à tarde Mussulo. Mas nem isso se captou!
Ao meio dia do dia 6, motor desligado, quase 8 nós, vento de través soprando de SSW, céu limpo, mar com ondulação dengosa, uma beleza. Todos de tronco nu, até o Tio pela primeira vez, mas abrigado, à sombra, sem o chapéu que percorrera 4.000 milhas.
À noite o vento bom manteve-se até tarde, do mesmo quadrante e assim que caiu voltou o motor. Não se podia perder nem mais um instante!
As comunicações pelo rádio praticamente impossíveis. Mal se informava que o destino era o Mussulo e não Luanda, assim mesmo mal compreendidos pelos interlocutores.
Durante este trajeto ninguém quis saber de soltar uma isca-amostra para pegar peixe que, certamente naquela rica costa, não faltaria. O que todos queriam, muito, era chegar logo ao Mussulo! O próprio “Mussulo” resfolgava ao vento ou na falta deste a motor.
O rádio cada vez pior, se possível isso fosse, não permitindo saber se ao menos as coordenadas do meio dia tinham sido entendidas. Já não se conseguia transmitir nada. Tão logo o rádio dava sinais de recuperar tentava-se emitir somente: - Amanhã à tarde Mussulo. Mas nem isso se captou!
Ao meio dia do dia 6, motor desligado, quase 8 nós, vento de través soprando de SSW, céu limpo, mar com ondulação dengosa, uma beleza. Todos de tronco nu, até o Tio pela primeira vez, mas abrigado, à sombra, sem o chapéu que percorrera 4.000 milhas.
À noite o vento bom manteve-se até tarde, do mesmo quadrante e assim que caiu voltou o motor. Não se podia perder nem mais um instante!
As comunicações pelo rádio praticamente impossíveis. Mal se informava que o destino era o Mussulo e não Luanda, assim mesmo mal compreendidos pelos interlocutores.
Durante este trajeto ninguém quis saber de soltar uma isca-amostra para pegar peixe que, certamente naquela rica costa, não faltaria. O que todos queriam, muito, era chegar logo ao Mussulo! O próprio “Mussulo” resfolgava ao vento ou na falta deste a motor.
Não esqueçam: o lançamento do livro "Um abraço à Vela", em Portugal, será no dia 22 de Setembro, a partir das 18h00, no Club Naval em Cascais.
Em Luanda está previsto para 22 de Novembro no Club Naval de Luanda
sábado, setembro 01, 2007
Mais uma passagem do livro
Dia 27/Dez
06h30 com vento de 15 a 20 nós não passamos dos 4! Só no grande! E ainda nos faltam 815 milhas para o Namibe. Ao meio dia o ponto dava-nos uma miserável singradura de 86 milhas!!!
Depois um “quase motim” o Comandante concordou em se usarem manilhas, mosquetões ou o que se encontrasse a bordo disponível para envergar a genoa. Usámos até dois mosquetões de bolsa de viagem que, coitados, ao primeiro puxão de vento sumiram. Os amarrilhos cada vez que subiam e desciam na adriça em aço do ginneker, a fazer de estai, cortavam-se quase todos. Mais algumas horas a improvisar este novo “sistema”, subiu-se definitivamente a genoa às 12h00. E nunca mais se romperam os amarrilhos nem a genoa deixou de nos ajudar com alguns bons nós a mais de andamento!
De manhã progredíamos a 4 nós e agora, com a genoa, entre 7,5 e 8,3! À noite mantinha-se o andamento, a nossa posição era 20° 53’S e 00° 36 W, rumo 55-60° com vento de 18 nós SE, galgamos o que nos falta do oceano, a 7 - 7,5 nós! Estamos quase a passar para Oriente de Greenwhich!
Contatámos com o Victor Reis, o rádio amador do Namibe, e ainda com o Almeida e o Pinto de Johannesburg, que nos informaram que o João Costa anda à procura da peça do piloto automático e que vai, de certeza resolver o assunto.
06h30 com vento de 15 a 20 nós não passamos dos 4! Só no grande! E ainda nos faltam 815 milhas para o Namibe. Ao meio dia o ponto dava-nos uma miserável singradura de 86 milhas!!!
Depois um “quase motim” o Comandante concordou em se usarem manilhas, mosquetões ou o que se encontrasse a bordo disponível para envergar a genoa. Usámos até dois mosquetões de bolsa de viagem que, coitados, ao primeiro puxão de vento sumiram. Os amarrilhos cada vez que subiam e desciam na adriça em aço do ginneker, a fazer de estai, cortavam-se quase todos. Mais algumas horas a improvisar este novo “sistema”, subiu-se definitivamente a genoa às 12h00. E nunca mais se romperam os amarrilhos nem a genoa deixou de nos ajudar com alguns bons nós a mais de andamento!
De manhã progredíamos a 4 nós e agora, com a genoa, entre 7,5 e 8,3! À noite mantinha-se o andamento, a nossa posição era 20° 53’S e 00° 36 W, rumo 55-60° com vento de 18 nós SE, galgamos o que nos falta do oceano, a 7 - 7,5 nós! Estamos quase a passar para Oriente de Greenwhich!
Contatámos com o Victor Reis, o rádio amador do Namibe, e ainda com o Almeida e o Pinto de Johannesburg, que nos informaram que o João Costa anda à procura da peça do piloto automático e que vai, de certeza resolver o assunto.
Como vêem o lançamento, em Portugal será no dia 22 de Setembro, a partir das 18 horas, no Club Naval de Cascais, cuja Direção tão amavelmente acedeu a que utilizássemos as suas instalações, e a quem, uma vez mais agradecemos.
Em Angola está previsto que o mesmo será feito a 22 de Novembro, e no Club Naval de Luanda, que acolheu o "Mussulo" na sua chegada a Luanda
quarta-feira, agosto 22, 2007
DISPARIDADES, SINGULARIDADADES ou CURIOSIDADES ?
Dirá um brasileiro: “Esse país não tem jeito!” Qual país? O Brasil. Então porque não dizem “Este país não tem jeito?” A resposta é de uma simplicidade tocante: porque não!
Sem razão aparente, ou talvez por demasiado científica, o “este” quase desapareceu do português do Brasil, para dar lugar a “esse”! O “este” só é usado em casos de extrema raridade.
Agora que o livro “Um Abraço à Vela” foi para a editora, começou por passar pela revisão de duas especialistas, que devem ter feito talvez um milhar de propostas de correções ao texto inicial, para além daquelas gralhas evidentes ou erros de digitação.
Faltavam muitas vírgulas, muitas. Na reunião para discutir as prepostas correções, houve que fazer um pequeno preâmbulo para que as senhoras ficassem cientes de que não se tratava de rever um texto de Machado de Assis, o purista, o mais correto escritor de língua portuguesa do Brasil, nem de Guimarães Rosa com todos os seus regionalismos, e muito menos do senhor prémio Nobel que não usa vírgulas, nem pontos, nem nada desses (ou destes?) sinais de pontuação, provocando faltas de ar em quem se atreve a ler as suas premiadas obras.
Passou-se à revisão, e logo se deparou entre o autor e as simpáticas revisoras um pequeno problema: possivelmente por uma questão de economia, o brasileiro quase já não usa, também, o pronome pessoal. Por exemplo, os portugas dirão: “no cais estava o João, o Fagundes, o Afonso e a Tereza.” Enquanto por aqui “estaria João, Fagundes, Afonso e Tereza.”
E quando se tocou na famigerada crase, aí a “nossa briga” animou, no meio de animada e alegre - sempre - troca de opiniões, porque para crasear há que ter a preposição e o pronome, com o efeito, em Portugal, de abrir a vogal, que no Brasil está sempre aberta. Como os braços do Cristo do Corcovado, seja o “a” mudo ou não.
O livro, escrito num (em um!) linguajar mestiçado de português das várias margens do grande rio Atlântico, causava alguma dificuldade ao “purismo” da língua, acabando por concluir-se, com humildade, que não se tratava de uma obra de literatura, mas de um relato e impressões de viagem, necessitando para isso, o autor, de se expressar sem pretensões de ser proposto a imortal de qualquer academia!
Nem sempre a vitória foi do autor! Como no próprio título da obra: “Um Abraço à vela!” A que propósito é que este (esse?) “à” aqui é craseado? As revisoras propuseram uma comparação bem simples: “E se o abraço fosse num barco com motor? Seria um Abraço a motor ou ao motor?” Aí o autor capitulou! Não havia dúvidas. A crase no título está errada. Mas quem vai dizer, em português, com o “a” mudo, “Um Abraço a vela?” Ninguém. Não faria sentido.
À boa moda ditatorial houve que impor a opinião, mesmo que cientificamente errada, do autor:
Vai ter que levar a crase! Levou. E o livro, com crase e tudo, vai ficar muito bom.
São estas singularidades ou disparidades ou... que nos unem. São as curiosidades da língua. É a riqueza da Lusofonia. A falar é que a gente se entende.
21-ago-07
Sem razão aparente, ou talvez por demasiado científica, o “este” quase desapareceu do português do Brasil, para dar lugar a “esse”! O “este” só é usado em casos de extrema raridade.
Agora que o livro “Um Abraço à Vela” foi para a editora, começou por passar pela revisão de duas especialistas, que devem ter feito talvez um milhar de propostas de correções ao texto inicial, para além daquelas gralhas evidentes ou erros de digitação.
Faltavam muitas vírgulas, muitas. Na reunião para discutir as prepostas correções, houve que fazer um pequeno preâmbulo para que as senhoras ficassem cientes de que não se tratava de rever um texto de Machado de Assis, o purista, o mais correto escritor de língua portuguesa do Brasil, nem de Guimarães Rosa com todos os seus regionalismos, e muito menos do senhor prémio Nobel que não usa vírgulas, nem pontos, nem nada desses (ou destes?) sinais de pontuação, provocando faltas de ar em quem se atreve a ler as suas premiadas obras.
Passou-se à revisão, e logo se deparou entre o autor e as simpáticas revisoras um pequeno problema: possivelmente por uma questão de economia, o brasileiro quase já não usa, também, o pronome pessoal. Por exemplo, os portugas dirão: “no cais estava o João, o Fagundes, o Afonso e a Tereza.” Enquanto por aqui “estaria João, Fagundes, Afonso e Tereza.”
E quando se tocou na famigerada crase, aí a “nossa briga” animou, no meio de animada e alegre - sempre - troca de opiniões, porque para crasear há que ter a preposição e o pronome, com o efeito, em Portugal, de abrir a vogal, que no Brasil está sempre aberta. Como os braços do Cristo do Corcovado, seja o “a” mudo ou não.
O livro, escrito num (em um!) linguajar mestiçado de português das várias margens do grande rio Atlântico, causava alguma dificuldade ao “purismo” da língua, acabando por concluir-se, com humildade, que não se tratava de uma obra de literatura, mas de um relato e impressões de viagem, necessitando para isso, o autor, de se expressar sem pretensões de ser proposto a imortal de qualquer academia!
Nem sempre a vitória foi do autor! Como no próprio título da obra: “Um Abraço à vela!” A que propósito é que este (esse?) “à” aqui é craseado? As revisoras propuseram uma comparação bem simples: “E se o abraço fosse num barco com motor? Seria um Abraço a motor ou ao motor?” Aí o autor capitulou! Não havia dúvidas. A crase no título está errada. Mas quem vai dizer, em português, com o “a” mudo, “Um Abraço a vela?” Ninguém. Não faria sentido.
À boa moda ditatorial houve que impor a opinião, mesmo que cientificamente errada, do autor:
Vai ter que levar a crase! Levou. E o livro, com crase e tudo, vai ficar muito bom.
São estas singularidades ou disparidades ou... que nos unem. São as curiosidades da língua. É a riqueza da Lusofonia. A falar é que a gente se entende.
21-ago-07
P.S.- Continuamos a "fazer rumo" para o lançamento do livro no dia 22 de Setembro. Aguardem mais um pouco.
Imagem: o "Mussulo" a caminho de Angola!
terça-feira, agosto 14, 2007
A grande largada !
03/Dez – Dia da largada
Às 14h50 o Tio solta o primeiro apito, e avisa que sobram só dez minutos para todos se abraçarem e despedirem!
Cinco minutos depois segundo apito. Algumas lágrimas teimam em aparecer, escondidas, sobretudo nos olhos da “Tia” que, mesmo a contra gosto, licenciara o “Dom Quixote” para esta aventura.
Às 15h00, precisas, o “Mussulo”, embandeirado, imponente, solta as amarras da Marina da Glória.
O Comandante, avisado do quase-desastre do diesel-água, limitou-se
a dizer que teríamos que voltar ao Iate Clube para reabastecer!
Em poucos segundos o “Mussulo” afasta-se do cais, sobe o grande e, lá vai ele a caminho do Iate Clube, reabastecer o tanque que se esvaziara. Atraca, carrega quase cem litros, e agora, sim, vai começar a grande Travessia.
Andados uns escassos metros, desculpem, braças, avista-se uma das defensas do barco que se tinha desprendido e vogava entre as embarcações fundeadas no Clube! Volta atrás, pesca a defensa com o arpão que se carregara para levantar os peixões das grandes pescarias que se pressupunha iam acontecer no alto mar, retoma-se o rumo para a saída da Baía da Guanabara.
Nessa altura o Comandante procedendo a uma mais minuciosa vistoria ao barco, descobre que a bomba de porão não estava a funcionar e que o dito porão estava cheio, cheio de água.
Tio ao leme, procurando navegar sempre no contravento (bolina) para o barco se inclinar, Comandante e Levantador, de joelhos no chão, panos e esponjas, baldes e bartedouros improvisados, despejando a água no lava louças! Ali, dentro da Baía, um bordo até à praia, outro para fora, e volta, diversas vezes, com o barco inclinado para se poder melhor apanhar a água, andou-se mais de uma hora!
Que início, iniciozinho de viagem! Finalmente, eram já 17h30, rumo à saída da Baía, vento totalmente pela proa, a motor, o Mateus após todo aquele começo dentro da cabine, ajoelhado e a apanhar a água, não agüentou e enjoou! O Comandante levou também uma boa estafa, mas rijo como é, ficou firme. Atribuiu toda aquela água, água doce, à grande chuvada que caíra na véspera, porque pelo mastro sempre desce alguma. A verdade é que parecia água demais para ter escorrido pelo mastro. Mas o Comandante falou...
Rumo 140°, a motor, quando uma hora mais tarde se altera para 180° e se desenrola a genoa. Vento fresco, mar muito revolto, bolina (contravento) quase cerrada, andamento entre 2,6 a 3,7 nós, bem devagar, voltou o motor que acabou por trabalhar 6 horas neste primeiro dia.
À noite, ao tentar preparar o jantar, foi a vez do Tio ficar fora de serviço! Já embarcara com o físico derreado, o mínimo esforço acabou com ele! O próprio Comandante não estava lá aquelas coisas!
Resultado, no horário combinado para comunicação com o rádio amador Aldir Muniz, às 22h00, neste primeiro dia ninguém estava em condições de se sentar à mesa de navegação e o fazer. Passou-se assim sem noticiar!
ATENÇÂO: o lançamento do livro, em Lisboa (ou arredores) será no dia 22 de Setembro. Local e hora ainda a definir.Às 14h50 o Tio solta o primeiro apito, e avisa que sobram só dez minutos para todos se abraçarem e despedirem!
Cinco minutos depois segundo apito. Algumas lágrimas teimam em aparecer, escondidas, sobretudo nos olhos da “Tia” que, mesmo a contra gosto, licenciara o “Dom Quixote” para esta aventura.
Às 15h00, precisas, o “Mussulo”, embandeirado, imponente, solta as amarras da Marina da Glória.
O Comandante, avisado do quase-desastre do diesel-água, limitou-se
a dizer que teríamos que voltar ao Iate Clube para reabastecer!
Em poucos segundos o “Mussulo” afasta-se do cais, sobe o grande e, lá vai ele a caminho do Iate Clube, reabastecer o tanque que se esvaziara. Atraca, carrega quase cem litros, e agora, sim, vai começar a grande Travessia.
Andados uns escassos metros, desculpem, braças, avista-se uma das defensas do barco que se tinha desprendido e vogava entre as embarcações fundeadas no Clube! Volta atrás, pesca a defensa com o arpão que se carregara para levantar os peixões das grandes pescarias que se pressupunha iam acontecer no alto mar, retoma-se o rumo para a saída da Baía da Guanabara.
Nessa altura o Comandante procedendo a uma mais minuciosa vistoria ao barco, descobre que a bomba de porão não estava a funcionar e que o dito porão estava cheio, cheio de água.
Tio ao leme, procurando navegar sempre no contravento (bolina) para o barco se inclinar, Comandante e Levantador, de joelhos no chão, panos e esponjas, baldes e bartedouros improvisados, despejando a água no lava louças! Ali, dentro da Baía, um bordo até à praia, outro para fora, e volta, diversas vezes, com o barco inclinado para se poder melhor apanhar a água, andou-se mais de uma hora!
Que início, iniciozinho de viagem! Finalmente, eram já 17h30, rumo à saída da Baía, vento totalmente pela proa, a motor, o Mateus após todo aquele começo dentro da cabine, ajoelhado e a apanhar a água, não agüentou e enjoou! O Comandante levou também uma boa estafa, mas rijo como é, ficou firme. Atribuiu toda aquela água, água doce, à grande chuvada que caíra na véspera, porque pelo mastro sempre desce alguma. A verdade é que parecia água demais para ter escorrido pelo mastro. Mas o Comandante falou...
Rumo 140°, a motor, quando uma hora mais tarde se altera para 180° e se desenrola a genoa. Vento fresco, mar muito revolto, bolina (contravento) quase cerrada, andamento entre 2,6 a 3,7 nós, bem devagar, voltou o motor que acabou por trabalhar 6 horas neste primeiro dia.
À noite, ao tentar preparar o jantar, foi a vez do Tio ficar fora de serviço! Já embarcara com o físico derreado, o mínimo esforço acabou com ele! O próprio Comandante não estava lá aquelas coisas!
Resultado, no horário combinado para comunicação com o rádio amador Aldir Muniz, às 22h00, neste primeiro dia ninguém estava em condições de se sentar à mesa de navegação e o fazer. Passou-se assim sem noticiar!
Nota:
O Tio nada pintou durante a viagem, como seria de esperar, mas depois tem-se entretido a recordar, com algumas tintas - óleo, canetas de feltro e aquarelas - a maravilha que foi aquela aventura!
Acima vão três desses "ataques" à arte!
sábado, agosto 04, 2007
Durante os preparativos
Véspera da largada: tudo parece estar “quase” em ordem.
Ninguém sabe bem como operar com todos os recursos do rádio, mas pode-se usá-lo da forma mais simples, sintonizando manualmente as várias freqüências que em principio se vai transmitir, assunto que nenhum dos tripulantes saberia informar! Depois se verá.
Combustível atestado; velas arrumadas na cabine de vante, junto com boa parte dos alimentos, carregador de baterias e reserva de gasolina nos seus lugares, assim como os coletes salva vidas e as roupas de frio. Definidos os lugares para cada um dos tripulantes guardar a sua roupa.
Só falta encher os depósitos de água. São dois, intercomunicando-se, mas, para mais rápido enchimento, uma válvula que os separa na entrada, dentro da cabine. Válvula aberta para o primeiro depósito e o João Amorim enfia lá a mangueira, depois de se terem introduzido, à cautela, algumas pastilhas de cloro. O tanque vai enchendo, o Tio dentro da cabine a controlar. Neste ínterim toca o telefone. Era o Comandante a perguntar alguma coisa, e logo a seguir o João anuncia que já estava cheio e até a jogar água fora. Tira fora. Já vamos encher o outro. Quando termina a rápida conversa com o Comandante, muda-se a posição da válvula para o depósito de vante: Pronto. Podes encher o outro. Ouve-se uma voz, do João, afastado da entrada da água: Já estou a encher!
- MEU DEUS! PÁRA! Esse é o tanque do diesel!!!!
Ninguém sabe bem como operar com todos os recursos do rádio, mas pode-se usá-lo da forma mais simples, sintonizando manualmente as várias freqüências que em principio se vai transmitir, assunto que nenhum dos tripulantes saberia informar! Depois se verá.
Combustível atestado; velas arrumadas na cabine de vante, junto com boa parte dos alimentos, carregador de baterias e reserva de gasolina nos seus lugares, assim como os coletes salva vidas e as roupas de frio. Definidos os lugares para cada um dos tripulantes guardar a sua roupa.
Só falta encher os depósitos de água. São dois, intercomunicando-se, mas, para mais rápido enchimento, uma válvula que os separa na entrada, dentro da cabine. Válvula aberta para o primeiro depósito e o João Amorim enfia lá a mangueira, depois de se terem introduzido, à cautela, algumas pastilhas de cloro. O tanque vai enchendo, o Tio dentro da cabine a controlar. Neste ínterim toca o telefone. Era o Comandante a perguntar alguma coisa, e logo a seguir o João anuncia que já estava cheio e até a jogar água fora. Tira fora. Já vamos encher o outro. Quando termina a rápida conversa com o Comandante, muda-se a posição da válvula para o depósito de vante: Pronto. Podes encher o outro. Ouve-se uma voz, do João, afastado da entrada da água: Já estou a encher!
- MEU DEUS! PÁRA! Esse é o tanque do diesel!!!!
(Daqui a dias conto mais, do que está no livro!)
O João, muito amável, a querer colaborar, ouvindo dizer que o primeiro tanque estava cheio foi encher o “segundo”, e enfiou a mangueira da água no tanque do combustível!!! Quatro horas da tarde, na véspera da partida!
Sai o Tio feito louco, elevado nível de batimentos cardíacos, à procura de alguém que lhe venha retirar todo o combustível daquele tanque - 100 litros - e o lave muito bem, porque ninguém soube quanta água lá entrou! Que pesadelo!
Ao fim de mais duas horas chegou um mecânico, recomendado para isso. Vai buscar baldes e um bidão vazio, panos, etc.
O Tio tinha em casa festa de despedida, mas o seu coração e pensamento estavam no barco. Neste meio tempo desaba sobre o Rio um daqueles temporais que inundam tudo, até a avenida de acesso à Marina. Perto da 9 horas da noite toca o telefone: O serviço está pronto, o tanque sequinho, o barco também, porque nada entornou. Não precisa vir à Marina, até porque o trânsito, com a chuva, está interrompido!
Graças a Deus. Mas... será que está tudo em ordem e nós vamos largar amanhã? Imaginem como o Tio dormiu nessa noite.
O João, muito amável, a querer colaborar, ouvindo dizer que o primeiro tanque estava cheio foi encher o “segundo”, e enfiou a mangueira da água no tanque do combustível!!! Quatro horas da tarde, na véspera da partida!
Sai o Tio feito louco, elevado nível de batimentos cardíacos, à procura de alguém que lhe venha retirar todo o combustível daquele tanque - 100 litros - e o lave muito bem, porque ninguém soube quanta água lá entrou! Que pesadelo!
Ao fim de mais duas horas chegou um mecânico, recomendado para isso. Vai buscar baldes e um bidão vazio, panos, etc.
O Tio tinha em casa festa de despedida, mas o seu coração e pensamento estavam no barco. Neste meio tempo desaba sobre o Rio um daqueles temporais que inundam tudo, até a avenida de acesso à Marina. Perto da 9 horas da noite toca o telefone: O serviço está pronto, o tanque sequinho, o barco também, porque nada entornou. Não precisa vir à Marina, até porque o trânsito, com a chuva, está interrompido!
Graças a Deus. Mas... será que está tudo em ordem e nós vamos largar amanhã? Imaginem como o Tio dormiu nessa noite.
domingo, julho 29, 2007
Finalmente: vai sair o livro "Um Abraço à vela"!
Acabou a Travessia e ficámos calados! Só aparentemente! No entanto, a verdade é que deixámos de comunicar com todos aqueles, e imensos foram, que acompanharam com o coração nas mãos e muito carinho em evidência, a aventura que foi este “Abraço” que fomos levar a Angola.
Ficou por contar, neste site, o que se passou nos últimos dias do regresso, que aliás foram sem novidade maior. Mas vamos contar tudo. Tudo, mesmo.
O “tio” Chico escreveu um livro a que deu o nome - “inédito!” - de “Um Abraço à Vela”, já que foi ele também que deu esse nome à Travessia.
O livro esperou, esperou, esperou... até que finalmente se conseguiu patrocínio para ser editado. Está na editora, no Rio, e será, segundo dizem “as más línguas”, uma beleza: um pouco mais de 200 páginas com o relato do “Abraço” e mais 32 com fotografias coloridas.
Entretanto estão em andamento os projetos de lançamento, com o Autor e o Comandante presentes para as convenientes assinaturas, em Lisboa no próximo dia 07 de Setembro, em local, hora, etc. ainda em estudo, e em Luanda a 20 do mesmo mês, possivelmente na sede do Club Naval de Luanda que tão carinhosamente recebeu os velejadores quando ali chegaram em Janeiro de 2006.
Ficou por contar, neste site, o que se passou nos últimos dias do regresso, que aliás foram sem novidade maior. Mas vamos contar tudo. Tudo, mesmo.
O “tio” Chico escreveu um livro a que deu o nome - “inédito!” - de “Um Abraço à Vela”, já que foi ele também que deu esse nome à Travessia.
O livro esperou, esperou, esperou... até que finalmente se conseguiu patrocínio para ser editado. Está na editora, no Rio, e será, segundo dizem “as más línguas”, uma beleza: um pouco mais de 200 páginas com o relato do “Abraço” e mais 32 com fotografias coloridas.
Entretanto estão em andamento os projetos de lançamento, com o Autor e o Comandante presentes para as convenientes assinaturas, em Lisboa no próximo dia 07 de Setembro, em local, hora, etc. ainda em estudo, e em Luanda a 20 do mesmo mês, possivelmente na sede do Club Naval de Luanda que tão carinhosamente recebeu os velejadores quando ali chegaram em Janeiro de 2006.
No Brasil deverá ser feito um "lançamento" em São Paulo e outro no Rio em datas e detalhes a fixar.
Para ir adoçando a curiosidade, aqui vai um pedacinho do que se escreveu:
O Matheus levou para bordo uma “pipa” (papagaio em Portugal) para brincar com ela em pleno Oceano! O Tio não lhe ficou muito atrás: levou papel e aquarelas para pintar algumas paisagens!!!
Imagina-se o quanto cada um usou do seu “brinquedo”!
Daqui a dias daremos mais notícias: do livro, da viagem, fotos e sobre o lançamento em Lisboa.
domingo, fevereiro 12, 2006
Chegada ao Rio de Janeiro...vista de terra!
Este regresso foi uma espécie de parto! Difícil!
Ora tínhamos notícias ora falhavam. Sabíamos que estavam navegando num mar "pedido a Deus" a boa velocidade, mas nada mais além disso. A ansiedade em terra talvez fosse maior do que lá no mar.
Finalmente quinta feira o rádio, com a antena passando por fora do acoplador (olha o acoplador a manifestar-se o "mau da festa"!...) transmitiu a sua posição, que já calculávamos fosse aproximadamente aquela, e previu a chegada à Marina da Glória para as 13H.
De manhã o Comandante, em frente de Saquarema, tal como seria de esperar, conseguiu falar pelo telefone celular e confirmou as 13h. O "tio" ex-auxiliar de navegação, ex-cozinheiro, ex-ex, retificou essa previsão para as 12H. e, às 10 já perscrutava o horizonte da Baía da Guanabara, empoleirado nas pedras da Marina.
11 horas avista-se um ponto lá... lá... bem no fundo. Serão eles? Era um veleiro que parecia dirigir-se para o iate clube - letra minúscula porque este clube não nos merece muito consideração. De repente faz um bordo, velas recolhidas.. era o "Mussulo".
Agita-se o pessoal da Marina, sempre pronto, sempre amável e disponível, que manda uma lancha indicar onde atracar, uma vez que boa parte da mesma Marina está ocupada com a dragagem. Já o Mussulo aparecia, glorioso, orgulhoso, na Marina.
O tio entra na pequena lancha e vai subir a bordo. Tinha que fazer os últimos cem metros, perdão as últimas cem jardas, a bordo! Afinal, apesar de ex, nunca deixara de pertencer àquela tripulação!
Dois fortes e saudosos abraços e logo um preparar de cabos para atracar, no pequeno cais nobre improvisado e posto à disposição do "Mussulo".
Mais uma vez um muito obrigado ao Sérgio Meireles e Nelson Falcão e aos marinheiros que colaboraram na manobra.Finalmente atraca. 11h45m locais.
Pouca gente à espera. Mas uma grande festa e muita alegria.
Algumas fotos ilustram bem o momento.
O comandante já começou a correr atrás da sua vida profissional. Não houve ocasião de se marcar um próximo encontro para uma "revisão" dos pontos principais a memorizar de toda esta sensacional aventura.
Colher as impressões finais que por enquanto ainda nem sequer devem ter começado a sedimentar.
O barco, que trouxe um novo problema no enrolador da genoa, felizmente tendo sido "remediado" pelo comandante, sem afetar o uso da genoa, terá que ficar no Rio um a dois dias para resolver o assunto. Depois irá então para Brachuy, descansar, ser tratado com um herói e todo devidamente revisto para... quem sabe se outra do mesmo quilate.
Parabéns mais uma vez ao comandante e ao Mateus que de marinheiro de primeira viagem hoje se pode, e deve, considerar um marinheiro oceânico!
E parabéns ao "Mussulo" que, mesmo com tantos problemas, cumpriu muito bem a sua missão.
Mas este ABRAÇO não acaba aqui. Há muito ainda para contar.
Francisco Amorim
sexta-feira, fevereiro 10, 2006
Mensagem enviada do Rio de Janeiro pelo José Guilherme
A todos os amigos, colegas e aqueles que seguiram esta viagem:
Após exatas 7674 milhas e 56 dias de mar, às 12:00 horas do dia 10/02/2006 o Mussulo voltou ao ponto de partida na Marina da Glória- Rio de Janeiro, lá estavam os nossos amigos para nos receber. A viagem foi muito aprazível e sem maiores problemas, o Mussulo comportou-se como um barco feliz com a viagem, ansioso para voltar para sua vaga em Bracuhy e ser retocado para aguardar a próxima viagem. Infelizmente a última perna não teve a presença física do Francisco mas a sua alma e o seu coração estavam conosco. O Matheus, marinheiro de primeira viagem, comportou-se como um experiente homem do mar, alegre companheiro, sempre pronto a cumprir todas as tarefas e aliviando as preocupações do “Comandante”. Obrigado Matheus por termos tido a oportunidade de completar o Abraço à Vela entre o Brasil e Angola.
A escala em Sta Helena mostrou que é uma ilha digna de ter assistido aos últimos dias de Napoleão onde mais uma vez fomos muito bem recebidos e lá deixamos no Anne’s Place uma bandeira do Brasil e um galhardete do Clube Naval de Luanda sendo mais um ato simbólico desta viagem.
Mola mestra no sucesso desta viagem, na preocupação constante com o nosso bem-estar, na construção do site da viagem, na intermediação com os radio amadores, enfim no nosso contacto com o mundo externo foi o meu irmão José Filipe Caldas. Na próxima viagem temos que arranjar outro apoio em terra firme pois terás que vir comigo, meu irmão!
Gostaria de finalizar agradecendo aos radio amadores Muniz (Rio de Janeiro) e Chagas (Aracaju) que todos os dias nem mais minuto, nem menos minuto, nem mais segundo, nem menos segundo, de domingo a domingo, estavam ali para nos apoiar nos transmitir as previsões de tempo, nos dar notícias das famílias, enfim nos conectar com o mundo. À hora aprazada lá estavam eles : - “Papa Papa 6 Bravo Charlie de Aracaju chama o veleiro Mussulo... Como está a tripulação? Latitude, Longitude, Rumo verdadeiro, Direção e Força do vento? Tempo e condições do mar? Alguma mensagem para a família, para o José Filipe?” ou “Papa Yankee 1 Alpha Mike Bravo do Rio de Janeiro chama o veleiro Mussulo...sempre com as mesmas perguntas”, pronto não estávamos mais sozinhos, estávamos conectados com o resto do mundo. Obrigado a estas pessoas (verdadeiros anjos da guarda) e à comunidade de radio amadores em geral que sempre esteve presente na viagem com inúmeros outros nomes.
Agradeço em meu nome e da minha tripulação – Matheus Miranda Barbosa e Francisco Amorim - a todos os que apoiaram e viram sentido nesta viagem. Aguardem um relato detalhado que estaremos providenciando para breve.
Um abraço à vela
José Guilherme Caldas
Após exatas 7674 milhas e 56 dias de mar, às 12:00 horas do dia 10/02/2006 o Mussulo voltou ao ponto de partida na Marina da Glória- Rio de Janeiro, lá estavam os nossos amigos para nos receber. A viagem foi muito aprazível e sem maiores problemas, o Mussulo comportou-se como um barco feliz com a viagem, ansioso para voltar para sua vaga em Bracuhy e ser retocado para aguardar a próxima viagem. Infelizmente a última perna não teve a presença física do Francisco mas a sua alma e o seu coração estavam conosco. O Matheus, marinheiro de primeira viagem, comportou-se como um experiente homem do mar, alegre companheiro, sempre pronto a cumprir todas as tarefas e aliviando as preocupações do “Comandante”. Obrigado Matheus por termos tido a oportunidade de completar o Abraço à Vela entre o Brasil e Angola.
A escala em Sta Helena mostrou que é uma ilha digna de ter assistido aos últimos dias de Napoleão onde mais uma vez fomos muito bem recebidos e lá deixamos no Anne’s Place uma bandeira do Brasil e um galhardete do Clube Naval de Luanda sendo mais um ato simbólico desta viagem.
Mola mestra no sucesso desta viagem, na preocupação constante com o nosso bem-estar, na construção do site da viagem, na intermediação com os radio amadores, enfim no nosso contacto com o mundo externo foi o meu irmão José Filipe Caldas. Na próxima viagem temos que arranjar outro apoio em terra firme pois terás que vir comigo, meu irmão!
Gostaria de finalizar agradecendo aos radio amadores Muniz (Rio de Janeiro) e Chagas (Aracaju) que todos os dias nem mais minuto, nem menos minuto, nem mais segundo, nem menos segundo, de domingo a domingo, estavam ali para nos apoiar nos transmitir as previsões de tempo, nos dar notícias das famílias, enfim nos conectar com o mundo. À hora aprazada lá estavam eles : - “Papa Papa 6 Bravo Charlie de Aracaju chama o veleiro Mussulo... Como está a tripulação? Latitude, Longitude, Rumo verdadeiro, Direção e Força do vento? Tempo e condições do mar? Alguma mensagem para a família, para o José Filipe?” ou “Papa Yankee 1 Alpha Mike Bravo do Rio de Janeiro chama o veleiro Mussulo...sempre com as mesmas perguntas”, pronto não estávamos mais sozinhos, estávamos conectados com o resto do mundo. Obrigado a estas pessoas (verdadeiros anjos da guarda) e à comunidade de radio amadores em geral que sempre esteve presente na viagem com inúmeros outros nomes.
Agradeço em meu nome e da minha tripulação – Matheus Miranda Barbosa e Francisco Amorim - a todos os que apoiaram e viram sentido nesta viagem. Aguardem um relato detalhado que estaremos providenciando para breve.
Um abraço à vela
José Guilherme Caldas
Chegada ao Rio de Janeiro dia 10 Fevereiro de 2006
Tivémos o primeiro contacto por celular na chegada ao Brasil quando o Mussulo estava a 30 milhas do Rio de Janeiro.
O Mussulo chegou à Marina da Glória no Rio de Janeiro hoje dia 10 de Fevereiro ás 14:00 TMG (12:00 horas locais), onde estava uma Comissão de Recepção presidida pelo Francisco Amorim.
A descrição da chegada será relatada neste Blog posteriormente também pelo Francisco Amorim.
quinta-feira, fevereiro 09, 2006
Contacto com o Mussulo dia 9 de Fevereiro de 06
Finalmente hoje ás 19:00 TMG o rádio amador Chagas conseguiu se comunicar com o Mussulo, que estava no rumo 248º navegando a motor a 9 nós, por falta de vento, todavia com ondas grandes ( da ordem dos 3 metros) mas com dia de sol.
O Mussulo estava a 70 milhas da Ilha do Boqueirão em Cabo Frio onde devem passar ao largo ás 03:00 TMG. A previsão é de chegada à Marina da Glória no Rio de Janeiro às 13:00horas locais.
A posição do Mussulo hoje ás 19:00 TMG era de 22º 55' S e 40 º 46' W.
Dia 8 de Fevereiro sem contacto com Mussulo
Dia 8 de Fevereiro foi tentado ás 19:00 e 21:00 hrs contacto com o Mussulo e o mesmo não foi possível.
Considerando a direcção dos ventos Norte e velocidades de 20 a 30 nós o Mussulo estaria a 283 milhas náuticas do Rio de Janeiro, prevendo-se a chegada sexta-feira dia 10 pela manhã.
Definitivamente o rádio está com um problema técnico e portanto a comunicação somente deverá ser possível por celular quando estiverem a umas 60 milhas náuticas do Rio de Janeiro.
quarta-feira, fevereiro 08, 2006
Dia 7 de Fevereiro de 06 - PREVISÃO
Não foi possível o contacto com o Mussulo mais uma vez dia 7 de Fevereiro apesar de o Chagas ter tentado a comunicação ás 19:00 e 21:00 TMG.
Os ventos predominantemente estão de Norte com velocidades da ordem dos 20 nós.
Nessas condições assumindo que estejam alcançando 170 milhas diárias, ás 19:00 horas de dia 7 de Fevereiro estariam a 450 milhas náuticas doRio de Janeiro.
A previsão de chegada ao Rio de Janeiro seria então no final da manhã de dia 10 de Fevereiro de 2006 ( sexta-feira).
A imagem anexa mostra a previsão da posição do Mussulo dia 7 de Fevereiro.
terça-feira, fevereiro 07, 2006
Dia 6 de Fevereiro não houve contacto com Mussulo
Ontem dia 6 de Fevereiro foi tentado pelo Chagas a comunicação com o Mussulo ás 19:00 e 21:00 horas TMG e não foi possível o contacto, em principio por problemas técnicos com o rádio.
domingo, fevereiro 05, 2006
Contacto com Mussulo dia 5 de Fevereiro de 2006
Conforme previsto a Ilha de Trindade esteve no través do Mussulo a 28 milhas estando este a 790 milhas do Rio de Janeiro (Marina da Glória).
O rumo continuava em 250º e a uma velocidade de 5 nós no momento da comunicação.
O vento mantinha-se de NE com 8 nós. Ondas de 1 a 2m.
O Mussulo estava ás 19:00 horas TMG na Latitude S 21º 10' e Longitude W 29º 13' W.
No contacto hoje ( 5 de Fevereiro) realizado, participou o Chagas em Sergipe e o Aldir com o Francisco no Rio de Janeiro. O audio não estava perfeito mas todavia bastante melhor que ontem.
Apresenta-se algumas imagens com a posição do Mussulo e da Ilha de Trindade.
Contacto com Mussulo dia 4 de Fevereiro de 2006
As comunicações com o Mussulo hoje dia 4 de Fevereiro assim como ontem estão cada dia mais complicadas.Somente a persistência do rádio amador Chagas ( Sergipe) tem possibilitado receber as informações para actualização do site e mesmo assim com algumas duvidas.Hoje ás 19:00 horas TMG estavam na escuta outros rádios amadores entre eles o Aldir Muniz (Rio de Janeiro) que tem acompanhado diariamente o Mussulo e que tiveram a mesma dificuldade de recepção e transmissão.
Os ventos estão praticamente de Nordeste da ordem dos 10 nós.O rumo continua em 255º e a uma velocidade de 7 nós.
O Mussulo ás 19:00 horas de 4 de Fevereiro estava na Latitude 20º 45' S e Longitude 26º 34' W , a 120 milhas náuticas da Ilha da Trindade onde devem passar pelo seu través amanhã dia 5 à tarde.Neste momento está a decorrer a regata Vitória-Ilha da Trindade-Vitória, que largou hoje de Vitória.Esta regata é uma das tradicionais regatas na costa brasileira e tem um amplo apoio da Marinha brasileira que tem um destacamento permanente na Ilha. www.eldoradobrasilis.com.br
Os ventos estão praticamente de Nordeste da ordem dos 10 nós.O rumo continua em 255º e a uma velocidade de 7 nós.
O Mussulo ás 19:00 horas de 4 de Fevereiro estava na Latitude 20º 45' S e Longitude 26º 34' W , a 120 milhas náuticas da Ilha da Trindade onde devem passar pelo seu través amanhã dia 5 à tarde.Neste momento está a decorrer a regata Vitória-Ilha da Trindade-Vitória, que largou hoje de Vitória.Esta regata é uma das tradicionais regatas na costa brasileira e tem um amplo apoio da Marinha brasileira que tem um destacamento permanente na Ilha. www.eldoradobrasilis.com.br
sábado, fevereiro 04, 2006
Contacto com Mussulo dia 3 de Fevereiro de 2006
A comunicação com o Mussulo dia 3 de Fevereiro foi bastante dificil. Em principio foi devido ás condições atmosféricas e espera-se que não seja por defeito no rádio.
Os ventos estiveram predominantemente de SE mas ocorreram direcções de NE com velocidades de 6 a 7 nós.
O Mussulo estava a 1.070 milhas náuticas do Rio de Janeiro e apesar dos ventos fracos a previsão de chegada à Marina da Glória será dia 10 ou 11 de Fevereiro pela manhã, nem que para isso haja necessidade usar o motor de modo a manter uma média diária de 165 milhas.
Ás 19:00 horas de dia 3 o Mussulo atingiu a Latitude S de 20º 23' e a Longitude W de 23º 56'.
Apresenta-se três imagens com a posição do Mussulo, os ventos e ondas na zona.
sexta-feira, fevereiro 03, 2006
Notícias do dia 2/2/2006
Ontem à noite o Filipe viajou, então foi a vez do tio Chico fazer os contactos e ele mandou a seguinte mensagem:
Notícias das 19H00 GMT 02/Fev/06
Posição do Mussulo: 19º 51´ S e 21º 14´ W.
Rumo: 255 a 265º.
Singradura: 171 mi.
Vento na hora da transmissão: SE 15 km
Mar tranquilo, ondulação de até 2 m. O leme mantem-se controlado, apesar da folga.
O rádio parece estar cumprindo muito bem a sua missão. (Ainda bem)
Tripulação bem, de espírito e estômago (olha o trabalho do "provedor" a dar os seus frutos...)
Capitão Guilherme entusiasmado já pensa que pode chegar 2 a 3 dias antes do previsto dia 11, mas o "tio" não acredita muito nisso.
Se o vento continuar de feição e com a força que os tem impulsionado nestes últimos dias, devem ganhar um dia, chegando a 10. Menos do que isso... só se os golfinhos ajudarem! E muito! Ainda estão a quase 1.400 milhas da Marina da Glória.
Abraços a todos.
Notícias das 19H00 GMT 02/Fev/06
Posição do Mussulo: 19º 51´ S e 21º 14´ W.
Rumo: 255 a 265º.
Singradura: 171 mi.
Vento na hora da transmissão: SE 15 km
Mar tranquilo, ondulação de até 2 m. O leme mantem-se controlado, apesar da folga.
O rádio parece estar cumprindo muito bem a sua missão. (Ainda bem)
Tripulação bem, de espírito e estômago (olha o trabalho do "provedor" a dar os seus frutos...)
Capitão Guilherme entusiasmado já pensa que pode chegar 2 a 3 dias antes do previsto dia 11, mas o "tio" não acredita muito nisso.
Se o vento continuar de feição e com a força que os tem impulsionado nestes últimos dias, devem ganhar um dia, chegando a 10. Menos do que isso... só se os golfinhos ajudarem! E muito! Ainda estão a quase 1.400 milhas da Marina da Glória.
Abraços a todos.
quarta-feira, fevereiro 01, 2006
Contacto com o Mussulo dia 1 de Fevereiro de 2006
Os ventos pela manhã de dia 1 de Fevereiro atingiram 25 nós de Sudeste e às 19:00 horas TMG estavam com 12 nós.
O Mussulo rumava 250º a uma velocidade de 7 nós, apesar que de noite, para não esforçar a caixa do leme, que continua a requerer bastante atenção, rumou mais para sul.
Às 19:00 hrs TMG de dia 1 de Fevereiro o Mussulo tinha atingido a Latitude de 19 º 21' S e a Longitude de 18º 26' W.
Nestas condições e mantidos os ventos, continua assegurada a chegada ao Rio de Janeiro dia 11 pela manhã.